На днях общался с перевозчиком, и он рассказал про схему работы с ЭТрН, о которой я не думал. Переслал мне письмо от крупного заказчика, и я увидел, чего хотят. Разберу по порядку.
Сначала напомню про имеющиеся варианты.
Прямая схема – заказчик и перевозчик, накладная между ними, никого лишнего. С ней всё ясно, её не трогаем.
Дальше две схемы с экспедитором, которые я разбирал в июле.
Схема А: экспедитор берёт груз во владение, выдаёт клиенту расписку и становится грузоотправителем в накладной с отметкой «является экспедитором». Клиент из титулов выпадает и перевозчика не видит.
Схема Б: экспедитор груз не берёт, живёт в поручении экспедитору, а накладная идёт напрямую между клиентом и перевозчиком. Клиент видит перевозчика.
На практике обе экспедиторские схемы упёрлись в людей. Некоторые заказчики не хотят отдавать груз во владение экспедитору, а экспедиторы не хотят показывать своих перевозчиков клиенту. В итоге многие просто чего-то ждут и ничего не делают.
Письмо, которое мне переслали, открывает третий вариант. Цитирую с сокращениями: «Если у вас наёмный транспорт, то для работы с нами необходимо оформить договор аренды с собственником ТС. При назначении авто по договору аренды необходимо обязательно выбрать тип владения "Аренда", указать номер договора аренды, дату договора аренды, ИНН собственника. Требование распространяется и на ТС, и на полуприцеп».
Переведу. В сведениях о машине в накладной указывается основание владения: собственность, совместная собственность супругов, аренда, лизинг, безвозмездное пользование. Заказчик говорит: назначайте в рейс любую машину, но на неё у вас должен быть документ. Нет своей – арендуйте. По его логике тогда в разделе «Перевозчик» стоите вы, титулы подписываете вы, груз во владение не берёте, а ваш реальный перевозчик в титулах не появляется.
Для перевозчика, у которого фура оформлена на жену или ИП брата, это формальность: договор аренды, и поехали. Для экспедитора без парка это превращение в перевозчика на бумаге. Оговорюсь сразу: письмо показывает, что конкретный заказчик готов принимать такую модель в своей системе. Законность схемы оно не подтверждает и не опровергает.
Теперь про аренду, потому что она бывает двух видов, и разница принципиальная.
Аренда без экипажа: вам передают машину, водитель ваш, в штате, рейс организуете вы. Это самая чистая конструкция для этой схемы. Один нюанс – реальный штат водителей превращает экспедитора в транспортную компанию.
Аренда с экипажем: машина вместе с водителем. По 635-й статье ГК управление и техническую эксплуатацию обеспечивает арендодатель, и водитель остаётся его работником. Именно этот вариант и получится по письму: своих водителей у экспедитора нет.
Дальше смотрим на даты.
1 сентября 2026 года – обязательные электронные документы. В проекте правил перевозок грузов есть пункт 33: в разделе «Перевозчик» указывается водитель, «состоящий в трудовых отношениях с перевозчиком», и пункт 3: «Перевозчик действует от своего имени и не привлекает третьих лиц для перевозки груза». Проект даже допускает, что экспедитор встаёт перевозчиком по смешанному договору – это в том же пункте 33. Упирается всё в водителя: по пункту 42 приём и выдачу груза за перевозчика подписывает его работник, а водитель арендодателя вашим работником не является. Если эти формулировки сохранятся в утверждённом тексте, аренда с экипажем с ними расходится. Если смягчат – какое-то время будет ходить.
1 марта 2027 года – закон 520-ФЗ о допуске к перевозкам, подписан и опубликован ещё в декабре. В нём два пункта прямо про наш случай. Водитель, указанный в путевом листе, должен быть работником перевозчика либо ИП, владеющим машиной. И в перевозочных документах перевозчиком и владельцем машины должно быть одно и то же лицо. Водитель по аренде с экипажем – работник арендодателя. С этой даты схема из письма перестаёт сходиться уже по подписанному закону. Плюс сам допуск: уведомление в реестре перевозчиков и хотя бы одна машина в нём.
То есть у арендного варианта с экипажем есть срок годности – с сентября до марта, если формулировки не поменяют.
Что экспедитор за эти полгода получает и что отдаёт. Получает заказчика – объёмы, которые иначе ушли бы к тому, кто согласится. Перевозчика спрятать не получится – его ИНН заказчик требует в накладной; это условие заказчика, сама ЭТрН ИНН собственника не требует. Ответственность за груз ложится на вас целиком, по 796-й статье, как на перевозчика. Арендодатель отвечает за исправность машины и работу экипажа, за груз перед заказчиком отвечаете вы. Побили груз – регресс к арендодателю упирается в договор аренды, который вы сами подписали.
Что делать обычному экспедитору. Спросить заказчика прямо, какую схему он принимает: А, Б или аренду, и понимает ли он про март. Если аренду – заключать рамочный договор с заявками и актами передачи на каждую машину, до подачи под погрузку, с конкретным водителем в тексте; отдельный договор на каждый рейс закон не требует. В договоре аренды отдельно прописать регресс: за что арендодатель отвечает перед вами, если вы заплатили заказчику за груз. Перед заказчиком отвечать всё равно будете вы. И считать полгода как полгода: к марту либо свои водители, либо возврат к схемам А и Б.